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新款D-MAX登陆马来西亚,1.9T柴油,扭矩350N·m

2019-11-07 20:57:50

随着第六个国家时代的到来,国内皮卡制造商相继推出了符合第六个国家排放标准的车型。其中之一一直是我们关注的焦点之一,即江西五十铃第六届全国版。根据工业和信息化部的公告,这款车的最新柴油版将搭载全新的1.9trz4e动力,最大功率为120千瓦,最大扭矩为360牛米,预计将于11月推出。甚至在国内用户和媒体密切关注第六届全国d-max上市过程的同时,马来西亚也推出了1.9t版本,让我们通过马来西亚版本了解更多关于新款d-max和新款1.9t柴油发动机的信息。

新引擎对五十铃的重要性不言而喻。早在2015年,五十铃就计划在泰国推出新的1.9t ddi bluepower发动机,取代当时d-max的旧2.5t 4jk1发动机,丰富了产品阵容。然而,这种发动机没有安装在各种版本的车辆上。当时,泰国的燃油质量低于要求标准,未能达到与国产0号柴油类似的标准,因此d-max不得不继续使用过时的2.5t发动机。在此期间,出现了许多令人印象深刻的新发动机和产品,使得d-max动力无法与其他产品的柴油动力竞争。

今天,1.9t d-max终于迎来了马来西亚的最新替代品。与旧的2.5t发动机相比,新发动机更强大、更高效、更精致,3.0t版本可以形成更符合当前市场趋势的产品线。国内消费者很快就会看到d-max配备了这种发动机。然而,随着中国国家六大排放标准的实施,3.0t版最终可能会消失。一些国内皮卡爱好者对此提出质疑。这台发动机太小了吗?它的性能水平真的能满足需求吗?

综合国外媒体的意见后,笔者认为这台代号rz4e-tc的1.9t柴油机并没有我们想象的那么差。虽然发动机排量较小,无法取代3.0t发动机的强大动力,但该发动机在动力和扭矩上超过了旧的2.5t发动机,具有更好的燃油经济性,并采用多种技术确保其发动机性能水平不会太差。考虑到五十铃一直以其耐用性和实用性而闻名,这款1.9t发动机完全可以满足我们的需求。

位移较小是因为这种设计风格在东南亚(如马来西亚)非常流行,在实用性、经济性和性能之间取得了平衡。同时,在国内更容易达到排放标准。五十铃在低摩擦和泵送损失之间找到了平衡点,利用多种技术将发动机的整体效率保持在一个良好的水平,并将车辆质量降低了56公斤。

包括使用可变几何涡轮增压器和高压燃料喷射器来补偿和改善性能;通过安装回旋曲线形状的活塞,进一步促进了燃料和空气的混合,使燃烧更加彻底,提高了发动机的效率;喷油器的活塞销和喷射口增加了低压活塞环和类金刚石碳层,使发动机的摩擦降低了37%,更加高效耐用;还有一个额外的智能废气再循环(egr)系统,可以控制燃烧温度和减少一氧化二氮排放。

通过应用上述技术,马来西亚1.9t d-max版本的最大功率为110kw,最大扭矩为350n m,每100km油耗为8l,比2.5t旧发动机功率高10%,扭矩高9%,燃油经济性高19%,并且在国内版本中引入了更大的功率和扭矩值。然而,为了确保发动机能够承受如此强的功率输出水平,缸体的硬度增加了13%,长活塞环的刚性增加了,淬火缸孔的耐磨性增加了。发动机可以通过液压阀松紧调节器和附件驱动自己的免维护自动张紧器来延长其使用寿命。

新的d-max变速箱匹配手动和自动六速变速箱。变速箱具有更宽的传动比,可以提高驾驶性能和牵引能力。自动档100公里加速时间为13.7秒,手动档13.9秒,比以前快1秒。

为了充分验证新发动机的可靠性,五十铃进行了3500小时的燃油燃烧器测试,观察新发动机在面对劣质柴油和b20生物柴油时的性能。五十铃还在马来西亚的云顶高地、卡梅伦高地、昆达山和坦布南进行了山地测试,以确保新的d-max能够适应马来西亚的山地地形。

新发动机给我们带来了全新的体验。如果你开着这辆车穿过城市,你会感觉到和优秀的客车相似的安静和舒适。然而,老式变速箱可能不如乘用车的六速变速箱平滑,并且会产生迟滞感。然而,d-max并不总是擅长驾驶和控制。五十铃一直以来都有提供一个坚固可靠的工具的优势。

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